Additifs & accessoires de COLOURLOCK

Ce sont les additifs de COLOURLOCK qui rendent la teinture invisible

Que sont les additifs et accessoires de COLOURLOCK ? Des additifs qu'on mélange à la teinture cuir, au filler teinté ou au Top Coat pour régler séparément le niveau de brillance, le toucher, la résistance à l'abrasion et la tenue du produit, plus un gel protecteur qui couvre les coutures contrastées pendant la teinture. Aucun de ces additifs ne s'applique pur sur le cuir.

Les additifs & accessoires de COLOURLOCK servent au réglage fin de la ligne teinture du spécialiste du cuir qui fournit les réparateurs depuis 1995 sous le nom de Lederzentrum et qui appartient aujourd'hui à Koch-Chemie. Ils ne vont jamais directement sur la surface, toujours d'abord dans le gobelet : dans la teinture cuir, dans le filler teinté ou dans le Top Coat. Là, ils règlent indépendamment les uns des autres brillance, toucher, dureté et viscosité. La teinture couvre, les additifs décident si la surface se fond avec le reste de l'habitacle.

• Quatre propriétés, quatre curseurs séparés. Dans cette ligne, brillance, toucher, résistance à l'abrasion et comportement à l'écoulement ne sont pas liés entre eux. Tu peux rendre un mélange plus mat sans le rendre plus doux, et plus dur sans toucher à la brillance. C'est exactement ce qu'aucun flacon universel ne sait faire, puisque les quatre propriétés y sont figées en usine.
• Le dosage reste dans quelques pour cent. Un à deux pour cent de réticulant dans le Top Coat décident de la résistance à l'humidité, un pour cent d'agent matifiant en plus ou en moins de la brillance visible. On dose donc par petites étapes en contrôlant entre deux — tu peux toujours en rajouter, mais pour revenir en arrière il faut refaire un mélange.
• Petits formats, parce que les proportions sont petites. Le gel protecteur de coutures existe en 20 ml, le réticulant en 50 ml, l'épaississant en 100 ml, les additifs toucher en 250 ml. Seul l'additif matifiant existe aussi en 1000 ml / 1 litre, parce que la brillance est la propriété qu'on corrige le plus souvent.

Du terrain — par Detailing1 : Teste chaque mélange d'additifs d'abord sur un échantillon, pas sur le siège. Une chute de cuir grande comme la paume ou le dessous caché d'un bourrelet de siège suffit : tu appliques le mélange, tu laisses sécher à cœur, puis tu compares à la lumière du jour avec la surface voisine. Une brillance jugée à l'état mouillé est trompeuse — un matifiant qui a l'air parfait sur le film humide sèche régulièrement trop mat. Chez nous, presque toutes les demandes sur des retouches de teinte visibles arrivent exactement à ce stade : la teinte était bonne, la brillance a été jugée sur l'application humide et, au final, elle était à côté d'un cran. Deux minutes sur un échantillon t'évitent de refaire toute une surface.

Aucun additif n'agit seul, chacun agit dans le mélange

Les additifs sont le seul groupe de la ligne teinture qui ne finit jamais sur le cuir. Ils vont dans le gobelet avant, et leur dosage décide du résultat sur toute la surface.

Il y a une raison pratique à ça. Après la teinture, trois propriétés restent ouvertes, et aucune teinture ne les apporte : à quel point la surface brille, quel toucher elle a et combien de frottement elle encaisse. S'ajoutent deux problèmes purement techniques — un filler trop fluide coule sur les bourrelets verticaux, et les coutures contrastées claires prennent la couleur lors de l'application au pistolet. Pour chacune de ces tâches, il y a exactement un additif.

Ce découpage vient de la pratique de la réparation, pas du marketing. Une retouche ne se juge jamais face à un nuancier, mais face à la surface d'à côté — et celle-ci a une brillance précise, un toucher précis et une dureté d'origine que ta nouvelle couche doit retrouver. COLOURLOCK est né en 1995 au Lederzentrum, où cette comparaison se fait tous les jours, et livre donc des curseurs plutôt que des recettes toutes faites.

Au quotidien chez Detailing1, on voit bien quand les clients arrivent dans ce rayon : presque jamais au début du projet, mais après le premier passage. Teinture et Top Coat sont posés, le travail est propre, et pourtant on voit tout de suite la réparation — parce que la surface brille, qu'elle est plus lisse au toucher ou qu'elle couine quand on glisse dessus. Ce sont trois problèmes différents, trois additifs différents, et aucun ne se règle en remettant de la teinture.

Chaque additif répond à une seule question sur le mélange

La ligne découpe la finition en propriétés réglables une à une, au lieu de les regrouper dans un flacon universel. Si tu sais quelle question reste ouverte, tu trouves l'additif en une étape.

L'additif matifiant COLOURLOCK "Duller" règle l'aspect. Il apporte dans le film qui sèche de très fines particules matifiantes qui diffusent la lumière dans toutes les directions, au lieu de la renvoyer en faisceau comme une surface vernie lisse. Concrètement : l'assise fraîchement teintée ne renvoie plus le reflet des vitres et disparaît à côté du cuir d'origine, au lieu de ressortir sous tous les angles. Disponible en 250 ml et en 1000 ml / 1 litre.

Les additifs toucher règlent le ressenti sous la main. COLOURLOCK "Soft Slip" abaisse le coefficient de frottement de la couche de finition, COLOURLOCK "Wax Slip" incorpore de fines particules de cire dans la surface et en modifie ainsi la microstructure. En pratique : la main glisse sur la jante du volant au lieu d'y accrocher, et le siège a un toucher de cuir plutôt que de couche de vernis. Les deux existent en 250 ml.

Le réticulant COLOURLOCK "Crosslinker CD" règle la durabilité. Il relie entre elles les chaînes de liant du Top Coat fraîchement préparé, si bien qu'un simple film qui sèche devient un réseau chimiquement fermé. Au quotidien : la surface encaisse sueur des mains, crème solaire et nettoyant intérieur, au lieu de se ramollir au premier essuyage humide. Le flacon de 50 ml dure longtemps, puisqu'un à deux pour cent dans le Top Coat suffisent.

L'épaississant COLOURLOCK "Thickener" règle la mise en œuvre. Il modifie l'écoulement du filler teinté sans toucher à la teinte, à l'adhérence ni à l'élasticité — une pâte qui coule devient une pâte qui tient. En clair : tu peux modeler une rayure profonde sur un flanc vertical sans que le remplissage s'affaisse pendant le séchage. Format : 100 ml.

Le gel protecteur de coutures COLOURLOCK "Stitch Covering Gel" est le seul produit du groupe qu'on ne mélange pas. Il forme une barrière temporaire et élastique sur le fil et bloque même un brouillard de pulvérisation fin. Une fois la teinture sèche à cœur, on l'enlève en frottant ou à l'humide, et comme il ne contient aucun composant durcissant, la couture reste souple ensuite. Le tube de 20 ml suffit pour de nombreux mètres de couture.

Soft Slip donne un toucher velouté, Wax Slip un toucher qui accroche

COLOURLOCK "Soft Slip" et COLOURLOCK "Wax Slip" se ressemblent presque sur la fiche technique et donnent pourtant deux surfaces nettement différentes. Tout dépend si la main doit glisser ou accrocher.

COLOURLOCK "Soft Slip" agit sur l'énergie de surface de la couche de finition et réduit le frottement — le résultat est velouté, la main glisse sans résistance. Idéal pour les assises, les accoudoirs et les arêtes de meubles, bref partout où les vêtements frottent sur la surface. COLOURLOCK "Wax Slip" prend l'autre chemin : les particules de cire incorporées rendent la surface pleine et légèrement accrocheuse, comme les cuirs automobiles modernes en sortie d'usine.

Sur la jante du volant, cette différence n'est pas une question de goût. Une jante trop lisse donne une sensation peu sûre avec des mains moites, une jante trop accrocheuse colle très légèrement à la paume puis se libère par à-coups — d'où le couinement lors des manœuvres. Wax Slip retrouve ici le toucher d'origine bien plus souvent que Soft Slip. Tu peux aussi combiner les deux : tu obtiens alors une surface veloutée avec un fond cireux.

Une règle simplifie le choix : matifiant, toucher et réticulation ne se gênent pas. Tu peux mettre COLOURLOCK "Duller" pour l'aspect, COLOURLOCK "Wax Slip" pour le toucher et COLOURLOCK "Crosslinker CD" pour la résistance dans le même mélange de Top Coat. Du coup, la brillance n'est plus une question de choix de produit : au lieu de trancher entre Top Coat mat et brillant, tu mélanges les deux dans la bonne proportion et tu ajustes le reste avec l'additif matifiant.

Chez nous, la question sur cette différence vient presque toujours de la même situation : le bourrelet de siège retouché a la bonne couleur, mais le toucher n'est pas bon quand on monte dans la voiture. Dans la grande majorité des cas, la surface était devenue trop lisse — un Top Coat sans additif toucher sèche en une peau de vernis fermée, et à côté du cuir voisin patiné, elle donne l'impression d'un film plastique.

L'ordre de préparation du mélange décide du résultat

Le déroulé de la ligne teinture est fixé : dégraisser, apprêter, remplir, teindre, protéger avec le Top Coat, régler la finition avec les additifs. Chaque additif y a sa place attitrée.

Tout au début, avant même la première couche de teinte, vient le gel protecteur de coutures. Après le dégraissage et le ponçage, on le pose en fine couche sur les coutures contrastées et il y reste jusqu'après le dernier passage de teinte. L'épaississant suit à l'étape de remplissage et va directement dans le filler teinté issu de la peinture de remplissage, jusqu'à ce que la pâte tienne et se modèle. Additif matifiant, additifs toucher et réticulant viennent en dernier dans le Top Coat.

Pour le mélange, l'ordre est fixe. D'abord régler brillance et toucher, bien mélanger et évaluer — ensuite seulement ajouter le réticulant, au dernier moment. La raison, c'est la durée de vie en pot : dès que le réticulant est dedans, la réaction démarre et il faut utiliser le mélange rapidement. Ne prépare donc que ce que tu vas pulvériser dans l'heure qui suit, et refais un mélange pour le reste.

Deux détails passent souvent à la trappe. D'abord, l'additif matifiant est une charge solide qui se dépose au fond du flacon au repos — si tu ne le remues pas bien avant chaque prélèvement, tu en mets trop peu dans le premier gobelet et trop dans le dernier. Ensuite, sec au toucher ne veut pas dire chimiquement fini : la surface paraît sèche au bout de quelques minutes, mais elle n'est entièrement réticulée qu'après 24 à 48 heures.

Ce dépôt, on l'a tous sous-estimé une fois. On voit régulièrement des cas où siège conducteur et siège passager affichent deux brillances visiblement différentes après la même journée de travail — préparés avec le même flacon, mais l'un avec le tiers du haut, l'autre avec le tiers du bas. Donc : remue avant chaque nouveau gobelet, pas seulement au début. Pour une sellerie complète, prévois plutôt deux jours pour ton premier projet ; dès la deuxième fois, un week-end suffit.

Les additifs ne rattrapent pas une mauvaise préparation

Aucun additif de ce groupe ne corrige une erreur commise plus tôt dans le processus. Là où l'adhérence manque, le réticulant n'y peut rien non plus.

La limite la plus nette, c'est le dégraissage. Les soins intérieurs siliconés, la crème pour les mains et la crème solaire laissent un film sur lequel ni apprêt ni teinture n'accrochent. Une couche de Top Coat réticulée sur un support non nettoyé ne tient pas mieux pour autant : elle s'écaille juste en morceau plus dur. Un additif ne remplace pas non plus la teinte : brillance, toucher et dureté se règlent, la nuance vient du mélange des teintures cuir.

Le surdosage est la deuxième limite, et on l'a provoqué nous-mêmes. En voulant retrouver exactement le cuir d'origine très mat d'un intérieur plus ancien, on a poussé l'additif matifiant bien au-delà de la plage recommandée. La brillance était juste ensuite, mais la surface avait un toucher crayeux et a visiblement marqué à l'abrasion dès le premier nettoyage. Le liant ne porte qu'une quantité limitée de charge solide ; au-delà, le film devient friable. Depuis, on avance par paliers d'un pour cent et on accepte plutôt une pointe de brillance en trop.

Deux autres limites d'utilisation sont strictes. Aucun additif ne s'applique pur, parce qu'aucun ne forme à lui seul un film qui tient. Et sur les cuirs aniline et nubuck à pores ouverts, ce groupe n'a rien à faire : il n'y a là aucun système de finition sur lequel un additif pourrait agir.

La troisième limite n'est pas une question de matériau, mais de sécurité. Sur les flancs extérieurs de nombreux dossiers se trouve la couture de déchirure de l'airbag latéral, un point de rupture prévu et soumis à documentation, qu'on ne doit ni revernir ni rigidifier avec des couches réticulées. Le fait que le gel protecteur couvre proprement les coutures n'y change rien. Tout travail sur cette couture ou juste à côté revient à un sellier professionnel qualifié.

Par où commencer dépend du défaut que tu vois

Le point d'entrée dans ce groupe dépend de ce qui cloche sur la surface finie. Pour chaque défaut typique, il y a exactement un point de départ.

Si la surface retouchée brille plus que le cuir d'à côté, l'additif matifiant est ton produit — c'est de loin la raison la plus fréquente pour laquelle une teinture propre se voit quand même. Si le toucher n'est pas bon, lisse comme un film ou couinant quand on glisse, tu prends les additifs toucher : Soft Slip pour une glisse veloutée, Wax Slip pour le toucher cireux et accrocheur d'origine.

Si la teinture fraîche part au frottement de la couture d'un jean ou d'une boucle de ceinture, ou si elle déteint sur des vêtements clairs, c'est la réticulation qui manque — il faut alors un à deux pour cent tirés du rayon réticulant dans le Top Coat. Si un filler fluide coule sur les flancs verticaux, l'épaississant règle le problème. Et si tu as des coutures contrastées claires sur un cuir foncé, couvre-les avant la première couche de teinte avec le gel protecteur de coutures, au lieu de devoir les dégager péniblement après coup.

Si tu planifies tout depuis le début, tu trouves le déroulé complet un niveau au-dessus : Retour à Teinture & finition de COLOURLOCK. Les additifs y sont la dernière étape de travail, et en même temps la seule qui se cale sur le résultat de la surface voisine plutôt que sur une valeur de fiche technique.

Et le point qui explique tout le groupe : la plupart des retouches visibles ne ratent pas sur la teinte, mais sur la brillance. Une nuance de couleur, l'œil ne la remarque qu'à un demi-mètre ; une rupture de brillance, il la voit à travers tout l'habitacle, parce que la lumière s'y réfléchit autrement. Si tu ne prends qu'un seul additif dans ce rayon, prends l'additif matifiant.