Wat een leersealant in je auto beschermt en wat niet

Twee keer in de afgelopen weken stond op de productpagina van onze verzorgingsmelk voor leer dezelfde klantvraag: wat is nou eigenlijk het verschil met Leather Shield? Daar zit een verwarring achter die je op de bestuurdersstoel duur komt te staan. Verzorgen en sealen klinken als twee namen voor hetzelfde, maar ze doen hun werk op verschillende plekken. Welke van de twee jouw leer nodig heeft, hangt minder af van het product dan van een datum die op je kentekenbewijs staat.

Een leersealant legt een dunne film op de toplaag, die de wrijving en de kleurafgifte van kleding opvangt. Hij reinigt niet, repareert niet en maakt oud leer niet soepel. Op gladleer tot een jaar of drie is het de belangrijkste stap, daarna neemt de verzorgingsmelk het over.

Een sealant is een film die zich opoffert voor de toplaag

Een leersealant is een flinterdunne beschermfilm die op de toplaag van gladleer ligt en slijt in plaats van die toplaag zodra kleding, riemen en handen eroverheen wrijven. Meer is het niet, en juist dat maakt hem waardevol.

Om dat te kunnen plaatsen, moet je weten wat je op zo'n stoel eigenlijk aanraakt. Autoleer is bijna altijd gepigmenteerd gladleer. Op de huid liggen een grondlaag, een kleurlaag en helemaal bovenop een transparante top coat van maar zo'n vijf tot twintig micrometer dik. Een mensenhaar meet er ongeveer zeventig. Die laag bepaalt of je stoel zijdemat oogt of vettig glimt, en aangroeien doet hij niet. Is hij op de instapwang doorgesleten, dan helpt geen enkel verzorgingsmiddel meer en moet er opnieuw gekleurd worden.

Daar komt de film in beeld. Fabrikant COLOURLOCK omschrijft hem als een polymeer tegen wrijving dat gelijkmatig slijt en dat je bijwerkt wanneer het nodig is, in plaats van dat het zich opbouwt of gaat scheuren. De wrijving komt dus terecht op een laag die je om de paar maanden kunt vervangen, en niet op een laag die er af fabriek maar één keer is. Daarnaast verandert de film het oppervlak zo dat vuil en kleurstoffen minder goed hechten. De volgende reinigingsbeurt gaat daardoor sneller en vraagt minder wrijven, en daar heeft de toplaag voor de tweede keer baat bij.

Minstens zo belangrijk is wat de film niet kan. Hij lost geen vuil op, vult geen doorgesleten plek op en haalt geen blauw jeansspoor uit licht leer. Onverwoestbaar maakt hij de stoel ook niet. Kleurstof uit je broek komt nog steeds op de wang terecht, alleen dan op de film in plaats van in de toplaag, en daar haal je die met een milde reiniger weer af, zolang je er geen weken mee wacht. Hoe je een spoor aanpakt dat er al in zit, lees je in ons artikel over verkleuringen op leer.

Polymeerfilm, keramiek en verzorgingsmelk werken elk op een andere plek

In het schap staan drie productklassen naast elkaar: de matte polymeerfilm tegen wrijving, de coating op basis van siliciumdioxide tegen vloeistoffen en vuil, en de verzorgingsmelk die ouder leer soepel houdt. Vooral de eerste en de derde worden door elkaar gehaald.

De polymeerfilm is de klassieke sealant voor nieuw leer. Hij droogt zijdemat op, verandert nauwelijks iets aan hoe het leer aanvoelt en remt de wrijvingsglans die nieuwe stoelen op de wang en het stuur al snel vettig doet ogen. Uitpoetsen hoeft niet, want er blijft geen wax achter. Daar staat de standtijd tegenover. Bij normaal gebruik rekent de fabrikant op een opfrisbeurt om de drie tot vijf maanden, op zwaar belaste plekken zoals de instapwang eerder. Dat is geen gebrek, dat is het principe. Een film die zich opoffert, moet je bijwerken.

De keramiekklasse werkt met siliciumdioxide. Die maakt het oppervlak waterafstotend, zodat koffie of regenwater van je jas eerst blijft parelen en je tijd hebt om het weg te deppen. Spuitbare varianten trekken vijf tot vijftien minuten in, daarna neem je het teveel af. Verkopers noemen daarvoor een standtijd tot drie maanden. Echte keramische coatings voor leer harden daarentegen twaalf tot vierentwintig uur uit, en al die tijd blijft de auto staan. Voor lichte interieurs loont dat, maar het vraagt wel een grondig ontvet oppervlak en geduld.

De verzorgingsmelk hoort strikt genomen niet in dit rijtje thuis, maar wordt er het vaakst voor aangezien. Ze brengt hervettende bestanddelen en UV-bescherming in het leer en houdt het soepel wanneer de afwerking uit de looierij begint af te nemen. Bescherming tegen wrijving bouwt ze niet op. Op jong leer doet te veel ervan het uiterlijk zelfs geen goed. De toplaag neemt bijna niets op, de rest blijft bovenop liggen en de stoel wordt plakkerig en streperig. Precies dat leggen we uit aan klanten die voor een auto van één jaar oud naar de rijkste verzorging vragen.

Leeftijd, kleur en oppervlak van het leer bepalen de keuze

Drie vragen bepalen of een leersealant zin heeft en welke: hoe oud is het leer, hoe licht is het, en is het oppervlak glad of geperforeerd, openporig of ruw? Het product komt pas daarna.

De leeftijd lees je af aan de datum eerste toelating. Ruwweg de eerste drie jaar is leer af fabriek nog goed afgewerkt. Het probleem is dan niet uitdroging, maar slijtage en kleding die afgeeft, en daarom raadt COLOURLOCK in die periode sealen aan in plaats van hervetten. Daarna draait de verhouding om. Het leer verliest vocht en weekmakers, de verzorgingsmelk wordt de hoofdstap en de bescherming tegen wrijving blijft een extraatje voor de zones waar je in- en uitstapt. Heb je een oudere auto met weinig kilometers op de teller, kijk dan ook naar de staat van de bestuurderswang.

De kleur bepaalt het interval. Op zwart leer zie je slijtage als een glimmende plek, op beige of wit leer als een blauwgrijs waas van je jeans. Voor lichte bekleding noemen gidsen zoals het mobile.de Magazin daarom een ritme van drie maanden voor reinigen en sealen. Dan is er nog het weer. Vanaf donderdag wordt het nat, en vochtige stof geeft veel makkelijker kleurstof af dan droge. Een regennatte donkere jeans op een lichte, onbehandelde stoel is de klassieker waarmee in de herfst de verkleuringen beginnen. De droge dag ervoor is het juiste moment voor de film.

Dan het oppervlak nog. Wrijf een waterdruppel uit op een onopvallende plek. Trekt hij niet in, dan heb je gepigmenteerd gladleer voor je en kun je sealen. Wordt de plek meteen donkerder, dan is het openporig anilineleer, en voor nubuck of Alcantara geldt hetzelfde: blijf er met deze producten vanaf. Bij geperforeerde, geventileerde stoelen komt het aan op de dosering. Spuitcoatings laten de gaatjes dichtslibben, hier breng je het product aan via de doek. Hoe je het leertype met zekerheid bepaalt, lees je in ons artikel Leertype herkennen.

Sealen doe je alleen op schoon, droog leer en in dunne banen

Het werk bestaat uit vier stappen: mild reinigen, volledig laten drogen, de sealant dun aanbrengen in rechte, overlappende banen en de film rustig laten uitdampen voordat er iemand instapt. De meeste fouten gebeuren bij de eerste en de laatste stap.

Reinigen doe je altijd, ook als de stoel er schoon uitziet. Huidvet, stof en resten van oude verzorging liggen als een dun laagje op de toplaag, en wat je niet weghaalt, sluit je op onder de sealant. Daar zorgt het voor vlekkerige glans en voor een bescherming die slecht hecht. Op nieuw leer volstaat een milde reiniger als schuim, verdeeld met een spons en afgenomen met een licht vochtige doek. De sterkere variant heb je alleen nodig bij vuil dat zich in de nerf heeft vastgezet. Daarna droogt het leer aan de lucht, met de deuren open.

Voor het aanbrengen schud je de fles en doe je een beetje product op een zachte doek of een applicator, nooit rechtstreeks op de stoel. Dan trek je rechte banen die elkaar licht overlappen, tot er een gelijkmatige film ligt. Begin bij de instapwang en pak het voorste deel van de zitting en de stuurrand mee, want daar is de wrijving het grootst. In onze praktijk is de meest gemaakte fout het dik inmasseren. Meer product levert geen dikkere bescherming op, wel strepen en glans. Dun en volledig uitgedampt gaat langer mee dan dik en vochtig.

De wachttijd hoort bij de klus. Een polymeerfilm dampt uit tot het oppervlak droog en gelijkmatig mat is. Een coating op basis van siliciumdioxide trekt vijf tot vijftien minuten in, daarna neem je het teveel af, en verkopers raden aan om minstens twee uur niet op de stoel te gaan zitten. Pas bijgekleurde of gerepareerde plekken hebben meer tijd nodig. Wij adviseren achtenveertig tot tweeënzeventig uur, tot de nieuwe top coat is doorgehard. Plan het sealen daarom op een dag waarop de auto daarna mag blijven staan.

Vijf producten in de shop dekken alle drie de gevallen

Voor nieuw leer, voor gevoelige lichte interieurs en voor leer vanaf drie jaar heb je telkens een ander product nodig, plus een milde reiniger als voorbereiding. Meer dan dit handjevol hoeft niemand in de kast te hebben.

De bescherming tegen wrijving voor nieuw leer is COLOURLOCK "Leather Shield". Dat is het product waar de klanten uit de openingsvraag naar vroegen, en het is gemaakt voor zijdemat, gepigmenteerd gladleer, dus voor stoelen, stuur en consoleleer van de eerste jaren. De voorbereiding daarbij is COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild), die lichte vetten en alledaags vuil weghaalt zonder het matte oppervlak aan te tasten. Beide komen uit dezelfde systeemchemie. Dat merk je doordat de film op het gereinigde leer zonder nabewerking gelijkmatig opdroogt.

Voor de keramiekklasse is er GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED). Het product combineert een beschermlaag op basis van siliciumdioxide met verzorgende bestanddelen en breng je dun aan met de applicator. Vloeistoffen parelen er daarna vanaf, en dat maakt het de voor de hand liggende keuze voor gezinsauto's en lichte stoelen. Twee grenzen noemt de productomschrijving duidelijk: geen geperforeerd leer en geen nubuck. Bij sterk verwaarloosd leer kan een tweede laag na vierentwintig uur helpen. Alle andere films en coatings vind je in de collectie Sealants voor leer.

Vanaf een jaar of drie stap je over op verzorgingsmelk. COLOURLOCK "Leather Care" zorgt voor hervetting en UV-bescherming en staat bij ons op 5,0 van de 5 sterren uit vijf reviews. Wil je reiniger en verzorging in één bestelling, pak dan het Dr. Wack A1 "Leder-Set" met van elk 250 milliliter en een doek. De GTÜ zette het duo in maart 2014 met 239 van de 300 punten op plaats 1 van 10. De verzorging uit die set is volgens de fabrikant geen sealant, maar wel vrijgegeven voor geperforeerde stoelen. De hele selectie staat onder Leerverzorging.

Bij elk probleem aan de stoel past precies één bescherming

Het juiste product vind je het snelst via het probleem dat je wilt voorkomen: slijtage op de wang, kleursporen op licht leer, gemorste drankjes of droog, stug leer. Elk daarvan heeft een ander antwoord.

Gaat het om slijtage en wrijvingsglans bij een jonge auto, dan is de polymeerfilm het antwoord. Dat geldt voor de instapwang net zo goed als voor het stuur, dat bij veelrijders het snelst vettig gaat glimmen. Eerst reinigen, dan sealen, en de film op die plekken elk kwartaal opfrissen. Voor lichte stoelen en de blauwe jeans geldt hetzelfde, maar dan met een vast ritme. Om de drie maanden reinigen en opnieuw sealen, en tussendoor verse sporen binnen een paar dagen weghalen. De film geeft je die speling, hij vervangt het schoonmaken niet.

Gaat het om vloeistoffen, dus kinderen op de achterbank, de koffiebeker of natte jassen, dan past de keramiekklasse beter. Die laat druppels staan in plaats van ze in naden en nerf te laten trekken. Oogt je leer daarentegen droog, stug of dof en is de auto ouder dan drie jaar, dan zit het probleem onder het oppervlak. Dan kom je met een leersealant niet verder, wel met een verzorgingsmelk om de twee tot vier maanden. Bij geperforeerde of geventileerde stoelen blijf je, ongeacht de leeftijd, bij producten die je via de doek doseert.

Voor deze week betekent dat concreet: vandaag en morgen is het droog, vanaf donderdag komen de natte jassen. Kijk op je kentekenbewijs, doe de druppeltest en kies een van de drie routes. Voor beide voorstoelen plus het stuur ben je in onze ervaring inclusief reinigen ongeveer een uur bezig, en daar komt de droogtijd met open deuren nog bij. Daarna heeft je bestuurdersstoel een laag die slijt in plaats van de stoel zelf. Wie die nooit vernieuwt, ziet het verschil met de passagierskant meestal na de tweede winter.

Detailing1-Insight: Bij leeradvies vragen we in onze praktijk eerst naar de datum eerste toelating en pas daarna naar het product dat je op het oog hebt. De meest gemaakte verkeerde keuze is goed bedoeld: rijke verzorgingsmelk op een stoel van één jaar oud, royaal aangebracht. Het leer neemt daar bijna niets van op, de wang wordt plakkerig en gaat glimmen. Dun geseald en daarna om de drie maanden bijgewerkt blijft diezelfde wang mat. Twijfel je, seal dan alleen de bestuurderskant en vergelijk na acht weken met de passagiersstoel.