COLOURLOCK originele leerkleuren (Sample-Based)

De originele leerverf van COLOURLOCK raakt de fabriekstint van je automerk

Wat is de originele leerverf van COLOURLOCK? Leerverf die op het originele kleurmonster van de autofabrikant wordt aangemengd in plaats van op een algemene kleurenkaart — voor 34 automerken, in vijf lijnen: van opfrissen via dekkende reparatieverf tot suède. Elke tint ontstaat per order.

De originele leerverf van COLOURLOCK is merkspecifiek aangemengde leerverf voor het auto-interieur. De tint komt niet van een algemene kleurenkaart, maar uit de kleurendatabase die COLOURLOCK in tientallen jaren heeft opgebouwd uit originele ledermonsters van de autofabrikanten — sample-based noemen ze dat in de branche. Je kiest je automerk en daarna de kleurnaam die de fabriek eraan gaf: Audi Alabasterweiß, BMW Alaskagrau, Mercedes-Benz Aerograu, Volvo Atacama. Aanmengen gebeurt per order, dus hier ligt niets in het schap.

• De tint komt van het fabrieksmonster, niet van de kleurenkaart. Met een algemene kleurenkaart kom je in de buurt van het origineel; een sample-based gemengde kleur staat op hetzelfde recept als de fabriekskleur. Het verschil zie je niet op de dop, maar op de grens met het onbehandelde vlak ernaast — precies daar waar een reparatie opvalt of verdwijnt.
• Vijf lijnen, één tint, 34 merken. Dezelfde tint loopt als verzorgende leerverf, als dekkende standaard leerverf, als getinte reparatiemassa voor scheuren, als suèdeverzorging voor Alcantara en velours en als afgestemde set. Van Ford, Opel en Skoda tot Ferrari, Bentley en Rolls Royce ligt voor elk van die 34 merken dezelfde bouwdoos klaar.
• Per order aangemengd in plaats van op voorraad. Merk maal tint maal verpakking geeft meer combinaties dan een magazijn kan dragen — daarom wordt elke fles pas na je bestelling gemengd. Voor jou betekent dat: reken de aanmengtijd mee en pak liever meteen de grotere verpakking dan dat je halverwege de klus moet bijbestellen.

Wat we in de praktijk zien: Bij ons komen geregeld vragen binnen van klanten die de kleurnaam uit de autopapieren hebben besteld en daarna een plek in de stoel zien die lichter oplicht dan de rest. De naam klopte, het leer niet meer. Tussen aflevering en vandaag zitten jaren zon, huidvet en jeansslijtage, en leer verkleurt daarbij met een richting: grijstinten trekken onder uv naar het blauwe, lichte tinten vangen via vuil en huidvet een bruinzweem. Vandaar twee handelingen voordat je bestelt. Eerst grondig reinigen en goed laten doordrogen — een deel van dat zogenaamde kleurverlies is vuil en is dan al weg. Daarna zoek je een referentiestuk dat nooit licht heeft gezien: de onderkant van de zitting, het vlak onder de hoofdsteun, de strook achter de gordellus. Die plek laat de fabriekstint zien die je bestelt. De rest van de stoel laat zien hoe ver je daarvan af zit.

De fabriekstint staat in een kleurendatabase, niet in een schap

Sample-based betekent: aan het begin van elk van deze kleuren stond een echt stuk leer uit de autobouw, geen stipje op een kleurenkaart.

Lederzentrum GmbH begon in 1995 in Rosdorf bij Göttingen en levert sindsdien aan autostoffeerders, detailers en smart-repairbedrijven — bedrijven waar de klant geen “ongeveer zwart” verwacht, maar zijn stoel terug. De kleurendatabase daarachter is met monnikenwerk opgebouwd: fysieke monsters uit autobedrijven, van stoffeerders en uit klantauto's, spectrofotometrisch ingemeten en vertaald naar reproduceerbare mengverhoudingen. Een kleurmeter splitst het licht dat het monster weerkaatst in zijn spectrale delen en rekent daaruit de pigmentmix terug. Voor jou betekent dat: de tint is niet nagebootst, hij is nagemeten.

Sinds de overname door Koch-Chemie in het najaar van 2023 zit de lijn in Unna en loopt hij bij ons in de shop onder Koch-Chemie × COLOURLOCK. Zichtbaar veranderd is de fles, niet het recept — en juist de individuele kleurmengservice is bewust overeind gebleven.

De breedte is het eigenlijke punt van deze categorie. Naast de volumemerken Audi, BMW, Mercedes-Benz, VW, Skoda, Opel, Ford, Peugeot, Renault, Citroën, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Kia, Mitsubishi, Fiat, Volvo en Saab staan Jaguar, Land Rover, Range Rover, Porsche, Cadillac, Chevrolet en Chrysler — en met Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin en Alfa Romeo ook de kleine series waarvoor anders nauwelijks vervangende verf te vinden is. Voor een 30 jaar oude Jaguar een tint krijgen die niet gegokt is, is op de vrije markt de uitzondering.

De prijs van die breedte is de logistiek. Merk maal tint maal verpakking geeft zo veel combinaties dat niemand die zinnig op voorraad legt — daarom is deze verf made-to-order en wordt hij pas na je bestelling aangemengd. Uit de dagelijkse gang van zaken bij Detailing1 is dat het punt dat vóór de koop het vaakst langskomt, en het eerlijke antwoord luidt: je wacht langer dan bij voorraadartikelen en krijgt daarvoor de tint waar detailers ook mee werken. Wie een complete stoelbekleding aanpakt, bestelt dus beter één keer de literfles dan twee keer de kleine.

Vijf lijnen delen dezelfde tint

De tint is bij alle vijf lijnen identiek. Wat verschilt, is het pigmentgehalte en wat het bindmiddel eronder moet kunnen hebben.

COLOURLOCK "Leather Fresh" is de verzorgende leerverf en het standaardgeval bij elke aanpak: verzorgen en kleur opfrissen in één werkgang. Het pigmentgehalte is bewust laag, de bindmiddelstructuur zacht — het vlak wordt weer gelijkmatig zonder dat een dekkende laag de nerf dichtsmeert. Er is 100 ml voor een stuurkrans, een instaplijst of één zijwang van een stoel, en 1000 ml / 1 liter voor de complete stoelbekleding.

COLOURLOCK "Leather Colour" is de standaard leerverf en dekt waar Leather Fresh alleen egaliseert. Hoger pigmentgehalte, robuustere film, meestal met het spuitpistool in kruisgang aangebracht — dat is de stap voor doorgesleten zijwangen, blank geschuurde stuurkransen en echte kleurwissels. Verkrijgbaar als 250 ml en 1000 ml / 1 liter. Wil je dezelfde opbouw zonder merktint, dan vind je die bij de generieke leerverf van COLOURLOCK.

COLOURLOCK "Fluid Leather" is de leerreparatieverf en werkt als getinte, blijvend elastische vulmassa: hij sluit scheuren, diepe slijtplekken en gaten en brengt de tint meteen mee. Precies hier zie je waarom die vijf lijnen bij elkaar horen — de uitgeharde massa vormt een glad, licht glanzend oppervlak dat afsteekt bij het leer eromheen. Wegwerken doe je met Leather Fresh in dezelfde fabriekstint. De verpakking van 20 ml klinkt klein en is dat niet: scheurwerk is millimeterwerk, geen vlakwerk.

COLOURLOCK "Nubuk Fresh" is de suèdeverzorging voor alles met een opgeruwd oppervlak: Alcantara, velours, nubuck, ruwleer. Hier gelden andere regels dan bij glad leer — de tint trekt in plaats van een film te vormen, zodat de vezelpool beweeglijk blijft en er van fluweel geen kunststof wordt. Verpakkingen: 250 ml en 1000 ml / 1 liter.

En de COLOURLOCK "Leather Care Sets" bundelen de hele volgorde in één doos — reiniger, verf in de fabriekstint, sponzen, borstel en doeken. Er zijn Set XS en Set XL, en daarnaast het Colour & Protect Set en het Complete Repair Set. Hun waarde zit minder in besparen dan in systeemtrouw: wie de bouwstenen zelf bij elkaar zoekt, grijpt zo naar een siliconenhoudende verzorging uit de bouwmarkt — en silicone blokkeert de vernetting van de watergedragen polymeren gegarandeerd.

Jonge auto's noemen hun kleur, oud leer laat hem zien

Tot een jaar of drie à vijf is de kleurnaam uit de autopapieren genoeg. Daarna bepaalt een fysiek monster of de tint klopt.

Je begint bij het typeplaatje en de uitrustingscode; de exacte bekledingskleurcode komt er in veel gevallen pas uit als de dealer hem via het chassisnummer opvraagt. Belangrijk is het verschil tussen ledersoort en kleur: BMW Dakota, Vernasca en Merino, Mercedes-Benz Nappa en Artico, Audi Valcona, VW Vienna beschrijven de leersoort — de tint heet daarnaast Alaskagrau, Aerograu, Achat of Bluemetal. Je bestelt op tint, niet op soort.

Bij verouderd leer draait die logica om. De naam beschrijft de staat bij aflevering, niet die van vandaag. Zitvlakken en bestuurderskant liggen na tien jaar geregeld naast de achterbank van dezelfde auto, en beige, zandkleurige en lichtgrijze bekleding wandelt het verst weg. Wie dan plaatselijk in de fabriekstint verft, ruilt een donkere vlek in voor een lichte. Daarom trek je vooraf een monster: een stukje van ongeveer één tot twee centimeter uit een verdekt deel — onderkant van de zitting, achter een bekledingsdeel, overtollig materiaal bij de gordellus. Een afneembare hoofdsteun of zonneklep werkt ook.

Uit onze adviespraktijk komt het punt dat vaker over de kleurtreffer beslist dan welk bestelnummer ook: beoordeel de kleur bij daglicht, niet in de schemer en niet onder led. Twee tinten die onder kunstlicht identiek lijken, kunnen in de zon zichtbaar uit elkaar lopen — metamerie heet dat effect, het ontstaat door verschillende pigmentmengsels die alleen onder één lichtsoort gelijk ogen, en het treft grijstinten het hardst. Leg het monster bij de open deur naar buiten en vergelijk daar, voordat je een hele stoelbekleding aanpakt.

En een detail dat veel mensen overslaan: reinig voordat je vergelijkt. Een flink deel van het zogenaamde kleurverlies op stuur en instaplijst is huidvet en vuilfilm. Wat na het reinigen nog ontbreekt, is echt kleurverlies — en alleen daarvoor heb je verf nodig.

Eerst ontvetten, dan verven, als laatste Top Coat

De verf is de vierde stap van een vaste route. Wie er de eerste van maakt, werkt tegen zijn eigen voorbereiding in.

De volgorde is bij COLOURLOCK overal dezelfde, of de tint nu uit de algemene kleurenkaart of uit de merkendatabase komt: reinigen, ontvetten met een ontvetter, dan primer & hechtmiddel waar de ondergrond lastig is of oude verf zou kunnen doorslaan. Daarna vullen waar materiaal ontbreekt, dan verven — en tot slot Top Coat & finish als slijtbescherming. Met de additieven & hulpmiddelen stel je het resultaat af: verknoper voor de mechanische belastbaarheid, verdikker voor strijkbaar randwerk, matteermiddel voor de glansgraad.

Aanbrengen doe je in flinterdunne lagen. De verf gaat op de spons, nooit direct op het leer, en wordt deppend ingewerkt — een stuurkrans heeft er meestal drie tot vier nodig, een sterk vergeelde zijwang vier tot zes. Tussen de lagen kort droog föhnen, en daar zit de temperatuurgrens die bijna niemand op het netvlies heeft: modern chroomgelooid autoleer verdraagt ongeveer 90 tot 100 graden, ouder plantaardig gelooid leer maar zo'n 70 graden. Daarboven krimpt de vezel, en dat haal je niet meer terug. Een föhn op de hoogste stand vlak voor de mond zit daar zo overheen.

De uitzondering op die föhnregel is de vulmassa. Fluid Leather heeft bij kamertemperatuur ongeveer één tot twee uur per laag nodig en mag niet versneld worden — buiten droog, vanbinnen nog zacht is precies de toestand waaruit later nieuwe scheuren ontstaan. En na de laatste verflaag volgt het ongemakkelijke deel: zo'n 24 uur laten uitwasemen voordat er iemand instapt of er verzorging op gaat. Bij ons komen de meeste vragen precies op dit punt binnen, omdat de auto de volgende ochtend weer nodig is — en wie die tijd niet geeft, wrijft zijn eigen werk van gisteren er weer af.

Tot slot twee regels die het verschil maken tussen netjes en zichtbaar. Siernaden en aangrenzende kunststofdelen plak je af, anders kleurt de sponsafgifte de contrastnaad mee en dat krijg je er niet meer uit. En op Alcantara, velours en nubuck komt geen Top Coat: elke gesloten beschermlaag plakt de vezelpool dicht. Suède borstel je na het drogen, verzegelen doe je het niet.

Airbagnaden en uitgebleekt leer zijn de harde grenzen

Sample-based betekent dicht bij de fabriek, niet laboratoriumnauwkeurig op de afzonderlijke charge. Wie dat vooraf weet, komt achteraf niet bedrogen uit.

De eerste grens is veiligheidsrelevant en niet onderhandelbaar. Stoelen met zijairbag hebben een berekende breeknaad die bij het afgaan exact gedefinieerd moet openscheuren. Wordt die met vulmassa dichtgeplamuurd, met taaie verf vastgeplakt of door een niet-gecertificeerd bedrijf overgenaaid, dan verandert het scheurgedrag — de airbag kan vertraagd, helemaal niet of de verkeerde kant op afgaan. Voor gecertificeerde airbagnaden bestaan geteste parameters uit ontvouwingsproeven; dat werk hoort bij een daarvoor gecertificeerde autostoffeerder of een erkend vakbedrijf. Verven rondom de stoel ja, aan de naad zelf nee.

De tweede grens is de kleurtreffer. Bij een jong interieur met intacte toplaag zit de fabriekstint heel dicht op het origineel. Bij een 20 jaar oude, door de zon gelooide bekleding bestaat “de ene” tint niet meer, maar een compromis dat harmonisch moet invallen — het referentieobject is veranderd, niet de verf. Bij bijzondere ledersoorten, lichte tinten en oude auto's geldt daarom: eerst een proefstukje op een verdekte plek zetten, laten drogen, bij daglicht vergelijken. Dat kwartiertje is de goedkoopste verzekering van het hele project.

De derde grens is de glansgraad, en die wordt het vaakst onderschat. Verouderd leer is door huid- en kledingcontact opgepoetst, het heeft vetglans. Wie daar een mat ingestelde verf op zet, ziet daarna niet de verkeerde tint maar een matte vlek in een glanzende omgeving. Uit onze ervaring sneuvelen meer reparaties op de glans dan op de kleur — daarom staat de keuze mat, zijdemat of glanzend vóór de eerste laag vast, niet erna.

Daarbij nog drie materiaaltechnische grenzen in het kort. Geperforeerd leer boven stoelverwarming en stoelventilatie verdraagt geen vulmassa en alleen heel droge verflagen, anders zitten de gaatjes voorgoed dicht. Alcantara met scheuren of brandgaten laat zich niet opvullen — is de microvezelstructuur kapot, dan helpt alleen het paneel vervangen. En als een heel vlak ongelijkmatig is, verf je van naad tot naad in plaats van van vlek tot vlek: de naad is de enige rand waar een overgang onzichtbaar blijft. Tot slot de inkoopgrens — made-to-order betekent dat een nabestelling halverwege de klus dezelfde aanmengtijd kost als de eerste. Reken het oppervlak vooraf realistisch door.

Welke lijn bij jouw leer past

Twee handelingen op de schadeplek maken de keuze sneller duidelijk dan welke productomschrijving ook: één keer met je nagel eroverheen, één keer een druppel water erop.

Parelt de druppel eraf en blijft je nagel nergens haken, dan is je vlak gepigmenteerd glad leer in intacte staat. Ziet het er alleen mat en moe uit, dan is COLOURLOCK "Leather Fresh" in de fabriekstint van je merk genoeg. Is de kleurlaag op wang, stuurkrans of instap echt doorgesleten, dan komt COLOURLOCK "Leather Colour" als dekkende stap. Haakt je nagel in een echte breukrand, dan is COLOURLOCK "Fluid Leather" eerst aan de beurt — vullen en tinten in één stap, daarna met Leather Fresh egaliseren.

Trekt de druppel in en wordt de plek donkerder, dan is het openporig. Bij Alcantara, velours en nubuck loopt de weg via COLOURLOCK "Nubuk Fresh", zonder Top Coat en met de borstel als afsluiter. Begin je bij nul en wil je de bouwstenen niet los bij elkaar zoeken, dan pak je een van de COLOURLOCK "Leather Care Sets" in jouw merk. Het hele overige assortiment vind je onder alles van COLOURLOCK.

Op leeftijd van de auto gesorteerd wordt het nog makkelijker. De leaseauto van drie tot vijf jaar laat kleurafgifte op de bestuurderszijwang zien en glans op de stuurkrans — een geval voor Leather Fresh, meestal via een set. De occasion van zes tot twaalf jaar heeft scheuren in het zitvlak, moede armleuningen en een schuurplek van de gordel — daar wordt gevuld en daarna geëgaliseerd. Bij de klassieker vanaf vijftien jaar staat grootvlakkig verbleken op het programma, en dat loopt via de dekkende Leather Colour. En is je vlak qua kleur in orde en glimt het alleen ongelijkmatig, dan heb je geen pigment nodig maar glansgraad — daarvoor zijn er de pigmentvrije kleuropfrissers.

En dan het punt dat de hele categorie draagt en in geen enkele handleiding vetgedrukt staat: nieuw leer is af fabriek vuilafstotend verzegeld. Een vers overtrokken vervangpaneel of een nieuw stuur moet je net zo consequent ontvetten en opruwen als een twintig jaar oud zitkussen — blijft de fabrieksverzegeling intact, dan glijdt de beste verf ter wereld er zo weer af. De fabriekstint uit de database neemt je één van twee onbekenden uit handen. De tweede blijft bij jou en heet voorbereiding.