Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" nettoyant jantes (alcalin) 5l

Avec l'Awh, tu vires poussière de frein et suintement de gomme en une seule passe

Le Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" est un nettoyant jantes fortement alcalin (pH 14) pour ateliers, détailleurs et flottes. Il vire la poussière de frein, le film routier et le suintement de gomme en 1 à 3 minutes. Adapté aux jantes acier et aux jantes alu peintes résistantes aux alcalins. Pas pour l'aluminium brut ou poli, les bandes anodisées, le chrome ni les jantes chaudes juste après avoir roulé.

Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh" est un concentré de nettoyant jantes fortement alcalin de Koch-Chemie à Unna, qui travaille à un pH de 14. Au lieu de lier chimiquement les particules de fer comme le fait un nettoyant pH-neutre, l'Awh s'attaque à la matrice grasse qui colle la poussière de frein sur la jante. Cette saponification transforme graisses, huiles et abrasion de gomme en savons solubles dans l'eau — la poussière de frein se retrouve alors libre dans le nettoyant et part à l'eau froide. À séparation rapide selon l'ÖNORM 5106, il reste prévisible pour les ateliers équipés d'un séparateur d'huile.

• Saponification, pas liaison du fer. L'Awh ne dissout pas le fer lui-même, il dissout la couche de graisse et d'huile qui colle la poussière de frein sur la jante. Pour toi ça veut dire : une seule passe pour la poussière de frein, le suintement de gomme et le film routier, au lieu de poser trois produits différents l'un après l'autre. Temps de pose 1 à 3 minutes, puis tu rinces au nettoyeur haute pression.
• 1:5 le bon dosage, 30 litres à partir de 5 litres. Dilue 1:2 pour les croûtes extrêmes, 1:10 pour l'entretien hebdo, 1:5 comme valeur passe-partout solide. À 1:5, le bidon de 5 litres donne 30 litres pleins de solution de travail. À 200 ml par véhicule, un bidon couvre environ 150 voitures complètes — le coût par jante tombe dans les centimes.
• À séparation rapide selon l'ÖNORM 5106. Le nettoyant relibère vite les huiles et les graisses dans le bassin de décantation, le séparateur d'huile les enlève mécaniquement avant que l'eau ne file aux égouts. Pour les ateliers et les aires de lavage, c'est la base pour garder ton autorisation de rejet valide et éviter les amendes. Formulé peu moussant et à faible brumisation, pour que le brouillard de pulvérisation ne parte pas dans l'air que tu respires pendant l'application.

Ce qu'on voit en pratique : l'Awh est un dégraissant, pas un indicateur de fer. Sur des jantes vraiment négligées, tu enchaines les deux. D'abord l'Awh 1:5 sur la jante mouillée, tu répartis vite au pinceau, tu rinces. Ça enlève la couche grasse et le suintement de la gomme.

Ensuite le Magic Wheel Cleaner "Mwc" sur la jante propre. Lui fait saigner en violet les particules de fer maintenant à nu. Ce qu'on voit en pratique : les détailleurs traitent ce 1-2 comme un standard pour les retours de leasing aux jantes incrustées. L'Awh seul ou le Mwc seul ne décrasse pas la même jante aussi à fond, parce que les deux s'attaquent à deux couches de saleté différentes.

Mouiller avant, diluer à 1:5, trois minutes, rincer

La jante doit être froide et entièrement mouillée à l'eau avant la première pulvérisation. Des disques de frein chauds rayonnent vite bien au-delà de 200 °C — si le nettoyant rencontre cette chaleur, l'eau de la dilution s'évapore en quelques secondes et il te reste de l'hydroxyde de potassium très concentré sur le vernis, qui ronge le vernis. Attends au moins 15 minutes après avoir garé et mouille généreusement.

La dilution suit le degré de salissure : 1:10 suffit pour l'entretien hebdo, 1:5 est la valeur passe-partout pour une poussière de frein normale après deux à quatre semaines de route, 1:2 reste réservé aux croûtes extrêmes des véhicules d'atelier. Un pulvérisateur à pompe avec buse à mousse comme la Koch-Chemie Foamer Bottle ou un pulvérisateur iK Foam pose la solution en mousse humide collante, qui accroche à la verticale sur la voile de jante et ne coule pas. Sur les jantes plus grossières, tu peux repasser après 30 secondes avec une brosse à jantes douce — répartir, pas frotter.

Temps de pose 1 à 3 minutes, 5 minutes maxi à la dilution la plus faible. Plus longtemps n'apporte rien : l'Awh ne mise pas sur le temps de réaction, mais sur la chimie. Laisser poser trop longtemps, tu risques juste le séchage, et des auréoles de séchage sur le vernis en sont la conséquence. Si un endroit n'est pas propre, redose — ne laisse pas poser plus longtemps.

On finit avec un jet haute pression énergique du haut vers le bas. Rince de manière contrôlée la voile de jante et les bords de rayons, jusqu'à ce qu'aucun voile mousseux ne coule plus. L'eau de rinçage froide est obligatoire : l'eau chaude accélère le séchage dans la voile de jante, et un film de nettoyant résiduel migre plus tard dans le vernis sous forme de coulée. Sur les flancs de pneu, tu peux profiter directement de l'Awh — ça vire en même temps le suintement brun d'antioxydants (suintement de gomme) et t'évite le nettoyant pneus séparé.

Acier et aluminium peint oui, jante polie non

L'Awh est homologué pour les jantes acier standard et les jantes alu OEM peintes ou poudrées résistantes aux alcalins. Tant qu'un vernis intact protège l'aluminium, la jante se comporte comme un vernis tout à fait normal et encaisse le nettoyant sans problème. Ça couvre la très grande majorité des voitures qui passent au pont chez les ateliers et les détailleurs au quotidien — du retour de leasing à la voiture de société.

Ce que l'Awh ne supporte pas : l'aluminium brut, l'aluminium poli brillant, les jantes anodisées, les jantes magnésium, les jantes forgées non revêtues et le chrome. Sur ces surfaces, l'hydroxyde de potassium réagit avec le métal en quelques secondes. Il oxyde la surface et laisse une tâche laiteuse, profondément gravée — ce qu'on appelle l'attaque alcaline.

Ces dégâts ne se lavent pas. La jante ne se sauve qu'avec des heures de polissage machine chez un spécialiste, et ça grimpe vite à plusieurs centaines d'euros. Concrètement : sur des jantes BBS RS multi-pièces chères, sur des jantes Porsche Fuchs, sur des jantes forgées OZ non revêtues et sur des lèvres chromées, le pulvérisateur reste dans ta main. Si tu n'es pas sûr que la jante est anodisée ou peinte, demande au fabricant ou teste sur un endroit discret.

Pour exactement ces types de jantes sensibles, le pH-neutre Magic Wheel Cleaner "Mwc" ou le réactif Reactive Wheel Cleaner est le bon choix. Ils lient chimiquement les particules de fer et n'attaquent pas l'aluminium.

Règle simple pour passer d'un type de jante à l'autre : l'Awh pour l'acier et l'alu OEM peint. Le Mwc ou le Reactive Wheel Cleaner pour le poli, l'anodisé ou le chrome. Si tu as besoin d'un maximum de mordant sur des jantes acier très robustes, attrape l'acide Triple Acid Star "Ta". C'est une autre catégorie avec ses propres risques, mais la bonne réponse pour des jantes hiver négligées sans aluminium.

Une deuxième confusion qu'on lève tout de suite : chez Koch-Chemie, le sigle "Awc" ne désigne pas un nettoyant jantes acide, mais l'Allround Window Cleaner — donc un nettoyant vitres. Donc si tu cherches un "acid wheel", tu tombes sur le Triple Acid Star "Ta" ou le Felgenreiniger extrem "Fe", pas sur l'Awc.

Atelier, détailleur, flotte. C'est pour ça que les 5 et 20 litres sont faits.

L'Awh est livré en bidons de 5 litres et 20 litres. Ça dit clairement à qui s'adresse le produit : à tous ceux qui lavent plusieurs voitures par jour ou toute une flotte.

Ce sont les ateliers, les détailleurs pros, les flottes et les aires de lavage avec séparateur d'huile. Un flacon pulvérisateur d'1 litre pour le garage à la maison, Koch-Chemie n'en propose sciemment pas sous ce code. Le nettoyant est conçu pour l'usage continu et la logique de dilution, pas pour le détailleur du week-end avec une voiture au parking en sous-sol.

Côté consommation, la dilution au pulvérisateur à mousse se rentabilise directement. À la dilution standard 1:5, le bidon de 5 litres donne 30 litres de solution de travail. À environ 200 ml de mélange prêt à l'emploi par véhicule, un bidon de 5 litres couvre environ 150 voitures complètes.

Le bidon de 20 litres ne se rentabilise qu'avec un gros volume quotidien. Détailleurs à fort débit journalier, nettoyage de flottes de location, transporteurs avec entretien de parc intégré. Pour le détailleur amateur ambitieux, l'Awh est en général surdimensionné. Ici, les nettoyants jantes pH-neutres comme le Mwc, le Reactive Wheel Cleaner ou le Sonax FelgenBeast sont le choix plus honnête.

Le truc que le fabricant ne met pas trop en avant : l'Awh est en même temps un nettoyant pneus de premier ordre. Les gommes modernes suintent des antioxydants et brunissent avec le temps, et en plus de vieux restes de dressing pneu collent dans les pores.

Les nettoyants jantes pH-neutres n'enlèvent pas cette couche grasse et tenace de gomme. L'Awh 1:5 vire les deux en quelques secondes. Tu nettoies jante et flanc de pneu dans la même passe et tu t'épargnes un tire cleaner séparé. Si tu scelles ensuite le pneu avec une protection noire profonde comme le Gummifix "Guf", tu as bouclé le workflow de la roue en deux étapes et en moins de dix minutes par voiture.

Anwendung des Koch-Chemie Alkali Wheel Cleaner "Awh"

Schritt für Schritt zum sauberen Felgenbett

Felge muss kalt sein. Mindestens 15 Minuten nach dem Abstellen warten, idealerweise im Schatten arbeiten. Trifft Awh auf heiße Bremsscheiben, verdampft der Wasseranteil der Verdünnung in Sekunden und das konzentrierte Kaliumhydroxid frisst sich in den Klarlack. Vor dem ersten Sprühstoß die gesamte Felge mit kaltem Wasser komplett benetzen.

Die Verdünnung richtet sich nach Verschmutzungsgrad. 1:10 reicht für die wöchentliche Pflege, 1:5 ist der Allround-Wert für normalen Bremsstaub nach zwei bis vier Wochen Fahrbetrieb, 1:2 bleibt für extreme Krusten an Werkstattfahrzeugen reserviert. Pumpsprüher mit Schaumdüse wie die Koch-Chemie Foamer Bottle oder ein iK Foam-Sprüher legen die Lösung als klebrigen Nassschaum auf, der vertikal am Felgenbett haftet.

Einwirkzeit 1 bis 3 Minuten. Auf gröberen Felgen kurz mit einem weichen Felgenpinsel verteilen, nicht schrubben. Bei härteren Stellen einen zweiten kurzen Durchgang ansetzen statt die Einwirkzeit zu verlängern. Awh setzt nicht auf Reaktionszeit, sondern auf Chemie. Antrocknen vermeiden.

Mit kräftigem kaltem Hochdruckstrahl von oben nach unten abspülen, bis der schaumige Schleier vollständig abgeflossen ist. Auf den Reifenflanken kann Awh direkt mit genutzt werden und nimmt das braune Antioxidantien-Blooming gleich mit.

Hinweise: Nicht geeignet für rohes, hochglanzpoliertes oder eloxiertes Aluminium, Magnesium, unbeschichtete Schmiedefelgen und Chrom. Bei Unsicherheit über die Felgenoberfläche an einer unauffälligen Stelle testen oder zum pH-neutralen Magic Wheel Cleaner "Mwc" wechseln. Persönliche Schutzausrüstung im Profi-Einsatz Pflicht: Nitrilhandschuhe und Schutzbrille. Bei Hautkontakt mit reichlich Wasser ab- und nachspülen. Frostfrei zwischen 5 und 30 Grad lagern, nach Anbruch innerhalb von 24 Monaten aufbrauchen.